Face à l'urgence climatique, le secteur des transports, premier émetteur de gaz à effet de serre (GES) en France et en Europe, est à un tournant décisif.

La décarbonation n'est plus une option, mais un impératif qui redessine nos territoires et nos habitudes.

Au cœur de cette transformation se trouvent deux concepts clés : l'intermodalité et les Pôles d'Échanges Multimodaux (PEM). Loin d'être de simples notions techniques, ils représentent le levier stratégique pour orchestrer une transition vers une mobilité plus sobre, efficace et inclusive. Cet article explore les enjeux actuels, les ambitions européennes et les réalités françaises, tout en montrant comment une expertise ciblée, comme celle que nous proposons, est essentielle pour concrétiser cette vision.

1. Le contexte Européen : entre ambitions vertes et réalités têtues

L'Union Européenne, à travers son Pacte Vert (Green Deal), a fixé des objectifs ambitieux : atteindre la neutralité climatique d'ici 2050, ce qui implique une réduction de 90 % des émissions de GES liées aux transports. Pour y parvenir, la stratégie est claire : favoriser un report modal massif de la route vers des modes moins polluants comme le rail et le fluvial. L'UE vise notamment à porter la part du fret ferroviaire à 30 % d'ici 2030.

Cependant, la réalité est complexe. En 2022, le transport ferroviaire de marchandises ne représentait qu'environ   17 % du marché européen, stagnant loin de l'objectif. Le transport routier conserve une domination écrasante. De plus, des crises successives (énergétique, inflation) et des incidents infrastructurels, comme la fermeture du tunnel
du Fréjus en 2023, ont même provoqué un recul du fret ferroviaire global en 2023 .

Pourtant, une lueur d'espoir émerge de ces chiffres. Le transport combiné (qui utilise plusieurs modes, typiquement rail-route) est le seul segment du fret ferroviaire à avoir connu une croissance soutenue sur la dernière décennie, avec une hausse de 59 % entre 2010 et 2023. Il représente aujourd'hui 50 % du transport ferroviaire de marchandises en Europe. Cette dynamique prouve que l'intermodalité n'est pas une utopie, mais une solution compétitive et résiliente, capable de combiner la flexibilité de la route et l'efficacité énergétique du rail.

Pour soutenir cette tendance, l'UE mobilise des financements conséquents via le Mécanisme pour l'Interconnexion en Europe (MIE). En juillet 2025, près de 2,8 milliards d'euros ont été alloués à 94 projets, dont 77 % pour le rail, visant à moderniser les infrastructures et à améliorer l'interopérabilité transfrontalière .

En France, la situation est encore plus critique : le secteur des transports représente environ 30 % des émissions nationales de GES, et le transport routier en constitue 94 %. La Stratégie Nationale Bas-Carbone (SNBC) impose donc une décarbonation complète.

2. La France, laboratoire de la mobilité durable du secteur d'ici 2050, un défi colossal qui passe obligatoirement par une refonte de l'organisation des mobilités.

La France s'est engagée activement dans cette voie. Le transport combiné y connaît une croissance notable, représentant 40,5 % du fret ferroviaire en 2022 . Mais c'est au niveau local, avec le développement des Pôles d'Échanges Multimodaux (PEM), que la transformation est la plus visible.

Depuis les années 2000, et avec une nette accélération après 2014, les villes françaises, notamment les villes moyennes, ont massivement investi dans la transformation de leurs gares en PEM. Une étude du Cerema montre que 80 % des villes moyennes ont réalisé ou sont en train de réaliser un PEM autour de leur gare principale . Ces projets, souvent complexes et multi-partenariaux, sont le fruit d'une convergence d'intérêts entre les Régions (autorités organisatrices des TER), SNCF Gares & Connexions et les intercommunalités.

3. Les PEM : pierres angulaires de l'intermodalité locale

Un Pôle d'Échanges Multimodal est bien plus qu'une simple gare. C'est un espace conçu pour faciliter le passage fluide et intuitif d'un mode de transport à un autre : train, car, bus, vélo, marche, voiture en autopartage, etc. . En connectant les réseaux, les PEM deviennent des catalyseurs du report modal.

Les bénéfices sont multiples :

• Pour les usagers : Simplification des trajets, réduction de la dépendance à la voiture individuelle et gain de temps.
• Pour les territoires : Revitalisation des quartiers de gare, qui se transforment en véritables lieux de vie avec des commerces et des services . Ils améliorent l'attractivité et l'accessibilité du territoire.
• Pour l'environnement : En encourageant l'usage des transports en commun et des mobilités actives, les PEM contribuent directement à la réduction des émissions de CO2 et de la pollution de l'air.

Cependant, la réussite d'un PEM n'est pas automatique. Elle repose sur une conception exigeante qui intègre l'urbanisme, l'éco-conception (gestion des eaux, énergie), une signalétique claire et une prise en compte des besoins de tous les usagers, y compris les personnes à mobilité réduite . La complexité de ces projets nécessite une vision stratégique et une expertise pointue.

La mise en œuvre de stratégies d'intermodalité et la conception de PEM performants ne s'improvisent pas. Elles exigent une compréhension fine des dynamiques territoriales, des politiques de mobilité et des aspects techniques.

4. Notre expertise au service de la Transition : 

Comment notre expertise répond-elle aux enjeux actuels ?

• Diagnostic et stratégie : En réalisant des diagnostics territoriaux et des études d'offre de transport, le cabinet aide les décideurs à identifier les leviers d'action les plus pertinents pour leur territoire, qu'il s'agisse d'optimiser les dessertes en zone peu dense ou de concevoir un PEM .
• Valorisation du patrimoine : L'expertise en patrimoine ferroviaire permet d'imaginer des projets innovants, comme la reconversion de lignes désaffectées en nouvelles infrastructures de mobilité durable. L'exemple de la ligne 2 du tramway de Montpellier, qui réutilise une ancienne voie ferrée, illustre parfaitement ce potentiel .
• Vision stratégique complémentaire : la synergie entre le conseil stratégique (le "pourquoi" et le "quoi") et l'ingénierie technique (le "comment"). Le cabinet définit la vision stratégique, s'assurant que le projet répond aux besoins fonctionnels et s'intègre harmonieusement dans le tissu urbain, tandis que les bureaux d'études techniques se chargent de la concrétisation.
• Solutions innovantes : En se tenant à la pointe des enjeux (information voyageurs, signalétique immersive, mobilité inclusive), Ateliers Rail & Territoires propose des solutions adaptées aux défis de demain, pour rendre la transition vers des mobilités durables plus facile et intuitive pour tous.
• L'intermodalité et les Pôles d'Échanges Multimodaux sont bien plus que des solutions techniques ; ils sont le fondement d'une nouvelle philosophie de la mobilité, plus respectueuse de l'environnement, plus connectée aux territoires et plus attentive aux besoins des citoyens. Si les ambitions européennes et nationales tracent la voie, leur concrétisation sur le terrain dépend de la capacité des acteurs locaux à monter des projets complexes et pertinents. Dans ce contexte, l'accompagnement par des experts spécialisés, capables d'apporter une vision stratégique, une analyse fine et des solutions sur-mesure, est un facteur clé de succès.

Conclusion 

Notre cabinet est un atout clé pour transformer les défis de la transition écologique en opportunités de développement durable pour tous les territoires.

Documentation de référence

[1] L'UE investit 2,8 milliards d'euros dans 94 projets de transport ...

https://france.representation.ec.europa.eu/informations/lue-investit-28-milliards-deuros-dans-94-projets-de-transport-pour-stimuler-la-mobilite-durable-et-2025-07-03_fr 
[2] Vingt ans de pôles d'échanges en villes moyennes
https://www.cerema.fr/fr/actualites/vingt-ans-poles-echanges-villes-moyennes-retour-experiences 
[3] 2024 Report on Combined Transport in Europe https://uic.org/IMG/pdf/uic_uirr_report_2024-2.pdf 
[4] Air et mobilités - Agence de la transition ... https://www.ademe.fr/les-defis-de-la-transition/air-et-mobilite/ 
[5] Transport intermodal en France : défis, investissements et ... https://www.timocom.fr/blog/transport-intermodal-france-804914 
[6] On soutient la création de Pôles d'échanges multimodaux
https://herault.fr/2328-un-soutien-au-developpement-des-poles-d-echanges-multimodaux.htm 
[7] Pôles D'Échanges Multimodaux : Une Aubaine Pour ...
https://www.forbes.fr/technologie/poles-dechanges-multimodaux-une-aubaine-pour-promouvoir-des-villes-durables-et-competitives  
[8] Pôles d'Echanges Multimodaux : un guide pratique pour ...
https://certivea.fr/poles-dechanges-multimodaux-un-guide-pratique-pour-accelerer-le-developpement-des-projets-dinfrastructures-durables/ 
[9] Services | Ateliers Rail & Territoires
https://www.tourmob.fr/services 
[10] Reconversion partielle d'une ligne désaffectée : le Tramway 2 à ... https://www.tourmob.fr/2507077_reconversion-partielle-d-une-ligne-desaffectee-le-tramway-2-a-montpellier  
[11] Information voyageurs, signalétique : des aides à la mobilité en ...
https://www.tourmob.fr/2505328_information-voyageurs-signaletique-des-aides-a-la-mobilite-en-constante-evolution 
[12] Ateliers Rail & Territoires
https://www.tourmob.fr/ 
[13] chiffres-cles-transport-2025.pdf - SDES
https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/edition-numerique/chiffres-cles-transports/fr/pdf/chiffres-cles-transport-2025.pdf