Bilan des projets et lignes TCSP en service en France

1. Définition et typologie des TCSP

Les TCSP regroupent les métros, tramways et BHNS, définis comme des systèmes de transport disposant de voies propres ou d’espaces réservés avec priorité aux feux, permettant un trafic plus fluide que les voitures et favorisant le report modal.

2. État des réseaux

• En province, plusieurs métropoles disposent de métros : Lille, Lyon, Marseille, Rennes et Toulouse 

• Les tramways sont présents dans des villes comme Bordeaux, Grenoble, Montpellier, Nantes ou Strasbourg 

• Le BHNS est en expansion dans de nombreuses villes, combinant voie dédiée, fréquence élevée et performance proche de celle des tramways. 

3. Fréquentation et impacts

• Globalement, le trafic des transports collectifs urbains (TCU) a repris en 2023 avec 41,4 milliards de voyageurs-km, soit +2,7 % par rapport à 2022, mais un niveau toujours inférieur de 8,3 % à 201

• Hors Île-de-France, la reprise est plus marquée : +8,1 %, tandis que l’Île-de-France peine à reprendre son rythme, +0,8 % seulement 

• Les investissements dans les TCSP se traduisent généralement par une hausse de la fréquentation et une meilleure maîtrise des coûts d’exploitation.

• À Toulouse, par exemple, la fréquentation du réseau Tisséo a atteint un record en 2024 avec 206 millions de validations, soit 13 millions de plus qu’en 2023.

4. Effets indirects (urbains et environnementaux)

• Les TCSP permettent une vitesse commerciale supérieure de 30 à 70 %, selon le GART.

• Ils contribuent à réduire la pollution sonore et atmosphérique et favorisent l’aménagement urbain : voiries rénovées, pistes cyclables, espaces verts, etc. 

5. Financement et soutien public

• Appels à projets de l’État (hors Île-de-France) ont soutenu les TCSP depuis 2008, avec des enveloppes importantes : près de 2,3 milliards d’euros en Île-de-France (2015-2022), 300 M€ pour les modes actifs et transports en commun, et 200 M€ pour nouvelles lignes de métro.

• Le 4ᵉ appel à projets (2020-2025) comporte 450 M€ dédiés aux TCSP et pôles d’échanges multimodaux.

• Parallèlement, services express régionaux métropolitains (SERM) viennent d’être lancés, avec 800 M€ prévus jusqu’en 2027 pour des cars express, pistes cyclables et une intégration tarifaire.

6. Limitations et retours critiques

• Le BHNS, malgré ses avantages, nécessite des investissements initiaux importants et peut susciter des résistances locales dû aux perturbations de chantier ou à l’aménagement de l’espace public.

• Certains projets récents comme celui de Martinique ont rencontré des incidents (grèves, dysfonctionnements, arrêt du service) démontrant les fragilités structurelles.

• Des projets, comme le Barreau de Gonesse, ont dû réduire fréquences et services en réponse à une fréquentation inférieure aux attentes.

Synthèse

• Métro & RER : réseau le plus dense d’Europe, mais saturé. Projets structurants : prolongements de lignes (14, 11, 12), Grand Paris Express en construction (200 km, 68 nouvelles gares d’ici 2035).

• Tramways : 11 lignes (dont T9, T10 récents). Réseau périphérique fort, mais très éclaté.

• Bilan : saturation persistante, reprise post-Covid lente (+0,8 % fréquentation en 2023). Le Grand Paris Express est la clé du futur.

🔹 Toulouse

• Métro VAL (A et B) : très fréquenté (206 M de validations en 2024, record). 3ᵉ ligne de métro en chantier (27 km, horizon 2028).

• Tramway : 2 lignes (T1, T2) mais réseau limité.

• BHNS Linéo : 11 lignes, maillage performant et complémentaire.

• Bilan : modèle dynamique, avec un métro en forte extension et un réseau de bus express structurant.

🔹 Montpellier

• Tramway : 4 lignes, maillage urbain complet, une des références nationales. Ligne 5 en construction (mise en service prévue le 20 décembre 2025).

• BHNS (Bus Tram ligne A) : expérimentation de lignes complémentaires, mais faible structuration pour l’instant.

• Bilan : fort report modal, tramway emblématique du renouvellement urbain. 

🔹 Bordeaux

• Tramway : 4 lignes, réseau de 79 km, très dense, en extension vers Saint-Médard-en-Jalles.

• BHNS : réseau TBM, avec bus express en développement.

• Bilan : tram saturé aux heures de pointe, nécessitant une montée en puissance des bus express et projets de RER métropolitain (SERM).

🔹 Lyon

• Métro : 4 lignes, prolongement de B jusqu’aux Hôpitaux Sud (2023). Projet de ligne E repoussé.

• Tramway : 8 lignes en exploitation (dont T9 en 2026).

• BHNS : développement prévu dans le Plan de Déplacements Urbains.

• Bilan : complémentarité forte métro/tram/bus. Saturation sur certaines lignes, extension nécessaire.

🔹 Marseille / Aix

• Métro : 2 lignes, rénovation lourde du matériel roulant (nouveaux trains automatiques en 2026).

• Tramway : 3 lignes, extensions prévues vers la Belle de Mai et la Castellane.

• BHNS (Aixpress) : mis en service en 2019 à Aix, succès notable.

• Bilan : besoin urgent de modernisation, extensions attendues. Dynamique positive grâce aux financements SERM.

🔹 Nantes

• Tramway : premier réseau réintroduit en France (1985), 3 lignes + extensions (2027-2028).

• BHNS : 2 lignes Chronobus performantes.

• Bilan : réseau structurant, modèle de référence, mais capacité saturée. Nouvelle ligne 5 prévue.

🔹 Strasbourg

• Tramway : réseau très dense (6 lignes, 55 km), modèle de réussite, avec extension transfrontalière vers Kehl (Allemagne).

• BHNS : compléments en cours.

• Bilan : pionnier du tram moderne, intégration urbaine exemplaire.

🔹 Lille

• Métro VAL (2 lignes) : rénovations lourdes, matériel modernisé.

• Tramway (“Mongy”) : réseau ancien (1909), encore en service mais limité.

• BHNS : projets en réflexion.

• Bilan : métro performant mais saturé, besoin d’une nouvelle ligne.

🔹 Autres réseaux notables

• Grenoble : tramway performant (5 lignes), intégration forte vélo + TC.

• Rennes : 2ᵉ ligne de métro (B) ouverte en 2022, succès immédiat.

• Nice : 3 lignes de tram, intégrées avec l’aéroport et le réseau bus.

• Clermont-Ferrand : tramway sur pneu (problèmes techniques), projet de conversion en BHNS ou tram fer.

• Martinique : TCSP en difficulté, dysfonctionnements et fréquentation faible.                                                               Sources : Wikipédia, ecologie.gouv.fr, Cour des Comptes